КИА КАРНИВАЛ

Минивэны в России не очень популярны. Во-первых, не так уж силен в нашей стране культ семьи: при выборе автомобиля мы не думаем о том, чтобы в салоне нашлось место не только для детей, но и для тещи. Во-вторых, мы к таким машинам еще не привыкли. В-третьих, минивэны отнюдь не дешевы. Может быть, только что появившийся корейский минивэн Kia Сarnival будет встречен теплее? Хотя бы потому, что эта машина заметно дешевле других минивэнов. Мы познакомились с семиместным автомобилем Kia Carnival 2.9 TD LS, оснащенным четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 126 л. с. и механической коробкой передач. Kia Carnival - первый минивэн, сделанный в Южной Корее. Причем производители с гордостью заявляют, что спроектировали машину без посторонней помощи. И все же очевидно, что опыт американского "минивэностроения" был изучен прилежно, поскольку Kia Carnival напоминает все американские минивэны сразу - и Chrysler Voyager, и Ford Windstar, и Chevrolet Venture... Большие фары, мощная скула переднего бампера, широченные сдвижные двери, заливная горловина бензобака по левому борту и, конечно же, масса подстаканников в салоне. "Проамериканскую" ориентацию Карнивала выдает и шкала спидометра, оцифрованная не только в километрах, но и в милях. Широкий проход между передними сиденьями, абсолютно ровный пол и довольно высокий потолок позволяют легко перемещаться по салону. Прогуляемся? Сиденья второго и третьего рядов установлены на салазках, причем сиденья среднего ряда можно развернуть на 180 градусов и усесться vis-a-vis с обитателями третьего ряда, которые сидят на широкой "скамейке". Перекусить? Откидываем вперед спинки сидений среднего ряда - и готовы два столика с подстаканниками. Перевезти груз? Складываем заднее сиденье, перемещаем его до упора вперед - и готов грузовой отсек шириной 160 см и глубиной 125 см. При этом, кстати, пассажирам среднего ряда так же просторно, как и прежде! Поспать? Раскладываем "в горизонталь" сиденья второго и третьего рядов - и готова двуспальная кровать. Посидеть под навесом? Открываем заднюю дверь, опрокидываем последнее сиденье так, чтобы спинка стала подушкой, а подушка- спинкой. Готово! А если есть возможность подобраться на машине к воде, то можно и порыбачить, укрывшись от дождя на "перевернутом" заднем сиденье. Над каждым сиденьем - индивидуальный воздуховод вентиляции. А в ноги воздух подается по проложенным под полом каналам. Причем для пассажиров предусмотрен отдельный пульт управления микроклиматом. А каково водителю? Изысканной эту обстановку не назовешь, а вот удобной - вполне. В меру жесткое сиденье с богатым набором электрорегулировок, но почти полным отсутствием боковой поддержки, незамысловатые, но функциональные приборы (если не считать перегруженной двойной оцифровкой шкалы спидометра), неплохой руль, удобные педали. Причем педалей четыре: слева добавлен "ножник" стояночного тормоза. Руль регулируется по высоте на американский манер: изменяется наклон не всей рулевой колонки, как это принято на европейских машинах, а только короткого ее сегмента, из-за чего очень сильно меняется наклон самой "баранки". Рычаг коробки передач расположен на приливе центральной консоли. Так что рядом с водителем можно разместить и двухместное сиденье, хотя для поставок в Европу такой вариант не предусмотрен. Обзорность? В крохотное внутрисалонное зеркало почти ничего не видно, но спасают большие наружные зеркала. Запускаем мотор, и салон наполняется жестким, "тракторным" звуком непрогретого дизеля. По мере прогрева двигатель начинает работать чуть мягче, однако шумы и вибрации по-прежнему сильны. Это особенно заметно, когда мотор работает на холостых оборотах. Разгонную динамику боевой не назовешь, но от двухтонной дизельной машины мы этого и не ждали. Турбодизель уверенно справляется со своей задачей только в узком диапазоне оборотов- приблизительно от 2000 до 3500 об/мин. На меньших оборотах разгон сопровождается натужным дребезжанием, а раскручивать мотор до высоких оборотов тоже бессмысленно: отметка тахометра, соответствующая 4000 об/мин, совпадает с началом "красной зоны". Но между тем тяги вполне хватает, чтобы уверенно вписываться в транспортный поток. А если чаще переключать передачи, то можно и пошустрить. Благо, избирательность и четкость включения передач очень хороши. Кстати, машина неплохо ускоряется и на пятой передаче. А больше всего мы порадовались удачному сочетанию ездового комфорта и управляемости. Сarnival безропотно преодолевает ямки и бугорки, моментально гасит продольные и поперечные колебания. При этом толчки от дорожных неровностей почти не передаются на органы управления. В поворотах, несмотря на значительные крены, Carnival не рыскает и не уходит с заданной траектории, а явная недостаточная поворачиваемость в данном случае вполне оправдана с точки зрения безопасности. И на высоких скоростях автомобиль неплох: даже на неровных дорогах он уверенно держит прямую, избавляя водителя от необходимости подруливать. Держать машину под контролем помогает хорошее реактивное усилие на руле - во многом благодаря гидроусилителю рулевого управления с насосом переменной производительности (чем выше обороты двигателя, тем менее интенсивно работает гидроусилитель). У пассажиров свои ощущения. На крутых виражах они могут "удержаться в седле" лишь опираясь на опущенные подлокотники, ибо спинки сидений лишены какой бы то ни было боковой поддержки. Недостаточная звукоизоляция вынуждает их слушать не только шум двигателя: донимает звонкая дробь летящих из-под колес камешков, громко работает выхлопная система. А на разбитых дорогах обитателей заднего сиденья изрядно подбрасывает. Так что лучше усаживаться поближе к водителю.

Подведем итог. Kia Carnival - универсальный, недорогой и экономичный автомобиль. Престижным его, конечно, не назовешь. Равно как и красавцем. Но со своими основными задачами он, судя по первым впечатлениям, справляется неплохо. И все же самый убедительный аргумент в пользу этой машины - цена.

Официальные дилеры предлагают Kia Сarnival 2.9 TD за $27500. А машина с бензиновым мотором еще дешевле - $21500. Большие минивэны с близким уровнем оснащения стоят у нас гораздо дороже. Так что есть повод для размышлений. Kia

Carnival 2.9 TD (данные производителя)

Число мест: 7

Двигатель: турбодизель с непосредственным впрыском топлива

Расположение: спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров: 4, в ряд

Рабочий объем, куб. см: 2902

Число клапанов: 16

Степень сжатия: 18,9

Максимальная мощность, л. с./об/мин: 126/3600

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин: 338/1950

Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая

Привод: на передние колеса

Тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые/барабанные

Шины: 215/65 R15 Длина/ширина/высота, мм: 4890/1900/1790

Колесная база, мм: 2905

Снаряженная/полная масса, кг: 1880/2545

Полная масса буксируемого прицепа, кг: 2000

Емкость багажника, л при четырех пассажирах: 664-1159 при семи пассажирах: 344-494

Максимальная скорость, км/ч: 168

Время разгона 0-100 км/ч, с: 17,3

Расход топлива по нормам 93/116/EC, л/100 км городской цикл: 10,9 загородный цикл: 6,8 смешанный цикл: 8,3

Емкость топливного бака, л: 75

АВТОРЕВЮ №7 (2000г.)