КИА МАДЖЕНТИС

Kia Magentis и Hyundai Sonata

Внешне Hyundai и Кia непохожи: облик "четвертой" Сонаты очерчен плавными линиями, а Magentis словно унаследовала угловатый багажник и широкие задние фонари у немецких автомобилей восьмидесятых годов. Общую платформу выдают лишь схожая линия крыши и одинаковые дверные ручки. В салонах "кровное родство" уже заметнее: у обеих машин очень похожие кожаные сиденья, рукоятки автоматических коробок передач, дверные панели, очешники на потолке... Автомобили большие: и спереди, и сзади места предостаточно. Водитель может вольготно устроиться в удобном кресле с пятью механическими регулировками. Четырехспицевый руль регулируется по высоте в широком диапазоне и в нижнем положении занимает почти вертикальное положение. Сзади достаточно комфортно могут расположиться трое пассажиров. Правда, рослые люди будут жаловаться на низкий потолок. Серенький салон нового седана Kia выглядит попроще, чем бежевый интерьер Hyundai. Рулевое колесо по форме такое же, как на Сонате, но его обод лишен кожаной обивки - руки скользят по гладкому пластику. А вот комбинация приборов здесь более современна и напоминает фольксвагеновскую - и конфигурацией, и блестящими ободками, оторыми окантованы две крупные шкалы спидометра и тахометра. Багажники просторные. Но спинки задних сидений не откидываются, что для семейных седанов негоже. Есть только лючки под задними подлокотниками для перевозки длинномеров, а внутри каждого багажного отсека закреплена сетка для фиксации мелких вещей. Но на Сонате крышка багажника вообще лишена ручек и внутренней обивки. А на Kia есть не только это, но и рукоятка для открывания багажника изнутри. Энерговооруженность наших машин различна: Sonata оснащена двухлитровым 140-сильным мотором, а под капотом Magentis стоит двигатель объемом 1,8 л и мощностью 134 л.с. При парных стартах Sonata опережает собрата по платформе лишь на считанные метры, что при разгоне "до сотни" обеспечит выигрыш в доли секунды. Характеры обоих моторов ровные, а четырехступенчатые "автоматы" хоть и не отличаются особым быстродействием, зато переключают передачи прогнозируемо и очень мягко, без рывков. Так что для спокойной езды и Sonata, и Magentis вполне подходят. Тормозами пользоваться тоже одинаково удобно на обеих машинах. Лишь при экстренном торможении колеса блокируются раньше, чем ожидаешь. Впрочем, это вина низких сцепных свойств покрышек Kumho - несмотря на "всесезонную" маркировку M+S, на скользких покрытиях эти шины беспомощны. И Kia, и Hyundai очень хороши на трассе - уверенно держат прямую на высокой скорости. При перестроениях автомобили четко, без запаздываний реагируют на отклонение руля. И усилие на баранке в таких режимах вполне информативное. Но когда руль приходится вращать на углы побольше, то реактивного действия уже не хватает, что особенно заметно на скользкой дороге. Разница в поведении машин невелика, и заметить ее можно только в близких к предельным режимах. Например, Sonata хуже реагирует на неровности в напряженном повороте и демонстрирует большую склонность к заносу при резких маневрах типа "переставка" или "змейка". А это значит, что в критической ситуации справиться с Kia Magentis водителю будет чуть проще. Плавность хода обеих машин великолепна. И на мелких неровностях, и на волнах асфальта подвески надежно изолируют кузов от дорожного рельефа. А как мягко оба "корейца" проходят трамвайные пути! Разницей в поведении вновь можно пренебречь: на малой скорости чуть жестче кажется Sonata, а на высокой, наоборот, чуть менее комфортен Magentis. Развязка от шумов и вибраций восхищения не вызывает, но все равно хороша - в салонах этих седанов можно общаться с попутчиками не повышая голоса. На Сонате, правда, при интенсивных разгонах начинает раздражать "дешевое" урчание двигателя. А Magentis на высокой скорости громче посвистывает наружными зеркалами и гипертрофированной "роллс-ройсистой" фальшрадиаторной решеткой. По вибронагруженности Magentis явно хуже, чем Sonata. На холостых оборотах по кузову и органам управления пробегает легкая дрожь, которая усиливается, если автомобиль удерживать педалью тормоза на месте в режиме "drive". Поэтому на светофорах рука так и тянется к рукоятке - перевести селектор "нейтраль" или в "parking". Ничего не забыли упомянуть? Ах да, обзорность нам очень понравилась - задние подголовники на обеих машинах не мешают, поскольку попросту отсутствуют, а наружные зеркала крупные и удобные. К тому же, стекла зеркал оснащены обогревом, что пригодится в условиях нашей зимы. А вот щетки стеклоочистителей придется заменить сразу - их материал явно не рассчитан на работу при отрицательных температурах и тут же теряет эластичность. Итак, эстафета оказалась удачной - использование платформы Hyundai помогло инженерам Kia "малой кровью" создать новую модель, которая не уступает Сонате четвертого поколения. Причем обе машины неплохо подходят для российского рынка: у них просторные салоны и багажники, высокий уровень оснащения (кондиционер, "автомат" и т.д.) и отменная плавность хода. А двигатели обеих машин приспособлены для работы на этилированном бензине А-92. И все это можно приобрести по умеренной цене.

 Kia Magentis

Тип кузова: седан

Число мест: 5

Длина, мм: 4745

Ширина, мм: 1815

Высота, мм: 1420

Колесная база, мм: 2700

Колея передняя/задняя, мм: 1540/1530

Клиренс, мм: 155

Снаряженная масса, кг: 1405

Полная масса, кг: 1905

Двигатель: Тип: бензиновый, с распределенным впрыском топлива

Расположение: спереди, поперечно

Рабочий объем, куб. см: 1836

Число клапанов: 16

Максимальная мощность, л.с./об/мин: 134/6000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин: 172/4500

Коробка передач: автоматическая, 4-ступенчатая

Передаточные числа: I - 2,84 II - 1,53 III - 1,00 IV - 0,71 З. х. - 2,48 Главная пара - 4,04

Шины: 195/70 R14

Максимальная скорость, км/ч:

185 Время разгона 0-100 км/ч, с: 10,4

Расход топлива, л/100 км городской цикл: 13,8 загородный цикл: 7,4

Емкость топливного бака, л: 65

Топливо: бензин с октановым числом 92

АВТОРЕВЮ № 23, (2000г.)